网络上有许多关于“自动驾驶”的话题，其中就有表示不解：明明可以自己动手开车？为什么花大价钱去研发自动驾驶呢？况且自动驾驶出现意外的事件还那么多。

自动驾驶技术现在确实不成熟，但是若从人类社会的长远需求来讲，还真不能没有“自动驾驶”。恒大首席经济家曾说过“短期看金融，中期看土地，长期看人口”，目前放眼全球，仅非洲保持人口高速增长，其它多个国家及地区都逐步放缓，甚至出现负增长。

那人口负增长和自动驾驶有什么关系？首先人口负增长必然会造成劳动力稀缺，那么越发有限的人口，自然是要优先分配去做效率更高的事情，像开车这种事，就交给“人工智能”去做，这样就能节省劳动力，缓解未来人口贫乏带来的弊端。

(资料图片仅供参考)

此外自动驾驶还能大力推动物流行业发展。据中物联调查显示，目前8成货车司机年龄都超过了40岁，年轻一代对货运行业兴趣不高。另外货车司机29%开车时长超过12小时，长时间驾驶引起疲劳。据2021年公路货运事故表显示，有31%货车事故是由于司机疲劳因素造成的。并且货车发生事故比较惨烈，而且由于体积大会造成交通严重堵塞，影响交通效率。

那如果未来自动驾驶技术若发展的好，将会大大降低货车道路行驶事故率。而且货车司机也可以从2名减少到1名，驾车劳动强度也比过去低，只需要在城乡人员密集路段，或者发生紧急情况下，驾驶员才需要高度集中，其它场景时间段都可以相对放松。

归根结底，自动驾驶要给人类松绑，把强健的劳动力解放出来，去创造更高的价值。而司机这个职业，完全可以由残疾人士从事，我国有数千万残疾人，在自动驾驶的辅助下，能完成独立驾驶的残疾人不下千万，这也是一股不小的力量。

若随着自动驾驶持续完善，甚至完全不需要人工操作，就能达到全天候无人智能运输，那么运输效率和司机相关成本都将大大降低。

虽然自动驾驶技术能推动社会的发展，但是也有许多难题要解决。就目前来看，研发自动驾驶技术，短期内没有什么利润，只能靠融资维持。

所以现在多数企业都是L2级和L4级同步研发。因为L2级自动驾驶能较快量产盈利，这样一方面能为研发L4级供血，另一方面还可以收集路测数据，为L4级算法提供基础依据。而且L4级一旦有阶段性突破，还能反哺L2级辅助驾驶，从而交叉发力，提高企业在整个自动驾驶领域的竞争力。

纵观蒸汽机到内燃机再到现在电气化，无不是为了提高人类的生产力，对于自动驾驶这项技术，车友们也不用过于忧虑。

因为L4级自动驾驶研发规划是遵循先低速后高速，先载物后载人，先封闭场景后开放场景，先商用后民用的规律，所以只要我们运用得当，必然会带来事半功倍的效果！

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