“五一”假期出行高峰到来前，在全球试水开放充电网络一年多的特斯拉，选择在中国“破圈”。4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

(资料图片仅供参考)

首批试点开放的充电站中，包括位于北京和上海的10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。特斯拉中国相关负责人表示，首批开放的10座超级充电站，北京和上海各5座，主要分布在两地的商务办公区和商圈，包括北京宝隆大厦、上海静安国际一期等大型超级充电站。“‘充电网络开放试点计划’后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的覆盖范围。”上述特斯拉相关负责人表示。

同时，本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪汉EV、长城欧拉好猫、上汽Marvel R、广汽埃安LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等；造车新势力品牌车型包括蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、哪吒U、威马EX5等。北京商报记者发现，37款非特斯拉车型基本为各品牌较为成熟的市售车型，理想L9、蔚来ES7、极氪009、奔驰EQE等新车型并未出现在首批开放车型列表中。

据了解，2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超级充电站在荷兰正式投入运营。试运营阶段，该超级充电站仅对特斯拉车型开放，但同时特斯拉方面表示：“未来V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”

相比欧洲及美国市场，为何特斯拉未在新能源汽车渗透率超30%的中国市场率先开放充电网络，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性考虑，充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口。虽然近年来政府及相关企业加速国内充电网络布局，但仍有巨大的增量空间。对于特斯拉来说，开放充电网络有助于自身充电业务的增长，同时也加入补能蛋糕争夺战。

数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，但车桩比仅为2.5：1。2.5辆车抢1根充电桩，也让节假日等出行高峰时的充电压力凸显。今年春节期间，以蔚来汽车为例，其高速换电服务高峰期等待时长超过13分钟，但充电桩网络仅有24%的电量服务蔚来品牌车型，76%的电量服务第三方品牌。蔚来汽车总裁秦力洪直言：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”

充电市场带来增量空间，各车企提速扩圈。目前，特斯拉与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等形成补能第一梯队。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局1600多座以及超1万根超级充电桩，并配合700多座和超2000根目的地充电桩，充电网络实现所有省会城市及直辖市全覆盖。而“蔚小理”的布局则更加多元化，其中小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩并且还建有1352座换电站。

对此，特斯拉除本次开放充电网络试点外，今年4月还在国内推出“赛博充”充电桩。据了解，这款有特斯拉中国团队设计、研发、制造，售价为5500元的充电桩，在当作家用充电桩使用的同时，还能作为“随车充”使用，并可兼容比亚迪、小鹏、大众等品牌车型。

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。业内人士认为，充电基础设施将成为车企的新增长点。随着特斯拉“破圈”，新能源汽车充电行业的竞争将更加激烈。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文 张旭鸿/摄

关键词：